Roma - In vendita da questo mese in tutta Europa, il nuovo Nissan Navara è nato per raccogliere l'eredità dell'apprezzato Nissan Pickup. Dal suo lancio, quattro anni fa, Nissan Pickup è stato protagonista di un costante incremento delle vendite in tutto il vecchio continente. Nel 2003 sono state vendute circa 40.000 unità, pari a un aumento del 35 per cento rispetto all'anno precedente. Il trend è proseguito nel 2004 con una vendita di 44.217 unità, ovvero un incremento dell’11,5 per cento rispetto al 2003. Progettato insieme al nuovo Pathfinder e fabbricato in Spagna, Nissan Navara porta la raffinatezza di un SUV nel mondo dei pick-up a quattro ruote motrici. Dal 2001, anno in cui è stato lanciato il Nissan Pickup, il mercato di questa tipologia di veicoli in Europa è cambiato profondamente. Se una volta i pick-up venivano considerati niente più che pratici strumenti di lavoro e trovavano solitamente impiego in agricoltura o nell'edilizia, oggi godono di un elevato consenso anche come veicoli per il tempo libero. Oltre a fornire, per gli impieghi di natura commerciale, affidabilità e robustezza nel trasporto e costi di manutenzione estremamente competitivi, Nissan Pickup ha saputo conquistarsi, grazie ai suoi elevati livelli di comfort e raffinatezza, i favori degli appassionati delle attività all'aria aperta, come sci, windsurf, mountain bike. Riprendendo le qualità che hanno fatto di Pickup un successo, Navara punta ad ampliare ulteriormente il mercato di questi veicoli. Nissan considera Navara un punto di riferimento nel mercato dei pick-up, un veicolo con tutto il comfort e le prestazione di un SUV, ma senza compromettere tutte le qualità di forza e robustezza di un veicolo da lavoro.

Navara è stato progettato in coppia con il nuovo SUV Pathfinder. È logico quindi ritrovare nel nuovo pick-up gli stessi livelli di comfort che è possibile apprezzare in Pathfinder. Entrambi sono costruiti da Nissan in Spagna. Come Pathfinder, Navara presenta un robusto telaio a longheroni con un sofisticato sistema di sospensione anteriore a doppia traversa e molle elicoidali e un assale rigido con molle a balestra nel retrotreno. Presentato in anteprima al Motor Show di Ginevra 2005, Navara è disponibile in due versioni: King Cab e Double Cab. In entrambi i casi, le dimensioni complessive sono state aumentate per offrire a Navara interni più spaziosi rispetto al modello uscente Pickup, conferendo inoltre a entrambe le varianti il pianale di carico più ampio della categoria. Nissan King Cab ospita comodamente due adulti davanti e dispone di due sedili “occasionali” nel retro dell'abitacolo per il trasporto di bambini o, nei tragitti brevi, anche di due adulti. La variante Double Cab ha invece un divano posteriore a tre posti e un abitacolo spazioso che accoglie comodamente cinque occupanti. In entrambi i casi, i sedili posteriori sdoppiabili si reclinano per ampliare lo spazio di carico all'interno dell'abitacolo. Alla grande praticità contribuiscono anche il pavimento praticamente piatto e il sedile del passeggero abbattibile. In totale, entrambe le versioni offrono ben otto diverse configurazioni per il trasporto passeggeri/carico e una grande facilità di accesso al retro dell’abitacolo. L'abitacolo è stato progettato all'insegna della praticità, creando più soluzioni possibili per riporre con intelligenza gli oggetti. L’abitacolo più ampio si riflette anche nelle dimensioni complessive, ora aumentate. Navara è lungo 5.220 mm (265 mm in più di Pickup), è largo 1.850 mm e alto 1.780 mm. Il passo è stato portato a 3.200 mm, con un incremento di 250 mm rispetto a Pickup e di 350 mm rispetto a Pathfinder. Ma è nel pianale di carico che Navara eccelle. In entrambe le versioni, lo spazio disponibile è il più ampio nei rispettivi segmenti di appartenenza. Navara impiega la trazione integrale part-time di Nissan: in condizioni normali, la coppia motrice è assegnata alle ruote posteriori; inserendo la modalità a quattro ruote motrici, la ripartizione è invece del 50/50 tra i due assali. Rispetto a Nissan Pickup, la potenza è aumentata ed è frutto di un turbodiesel a quattro cilindri della tanto lodata serie YD di Nissan, 2.5 litri a iniezione diretta che eroga 128 kW/174 Cv e 403 Nm. Il turbodiesel 2.5 dell’attuale Pickup produce 98 kW/133 Cv di potenza e 304 Nm di coppia. Il nuovo turbocompressore con turbina a ugello variabile (VNT) rende più precisa la risposta del motore, contribuendo inoltre a ridurre le emissioni, mentre l’aggiunta di un intercooler, montato davanti al radiatore, aumenta la potenza. Sia con cambio manuale a sei rapporti che con l’automatico a cinque rapporti, la velocità massima è di 170 km/h e l’accelerazione 0-100 km/h avviene in soli 11,2 secondi con Double Cab e 10,8 secondi con King Cab. Nel ciclo combinato il consumo è di 8,5 litri/100 km. Il motore è disponibile anche in una seconda versione, che riprende molte delle migliorie tecniche della versione da 174 Cv ma che sviluppa 145 Cv e 356 Nm di coppia. In questo caso la velocità massima è ancora di 170 km/h mentre l’accelerazione 0-100 km/h è di 11,6 secondi con King Cab e di 12,7 secondi con Double Cab. I consumi su ciclo combinato sono di 8,1 litri/100 km. L’impianto frenante misto, con dischi ventilati all’anteriore e temburi al posteriore, è corredato su tutta la gamma di Abs, Ebd e Nissan Brake Assist.

La gamma Navara per il mercato italiano prevede due allestimenti – XE e SE – per King Cab e tre allestimenti – XE, SE e LE – per Double Cab. I prezzi partono da 26.150 euro e arrivano a un massimo di 34.000 euro. Le stime 2005 per il mercato dei 4x4 in Italia indicano un totale di 140.370 unità vendute; il mercato dei pick-up è stimato a 7.300 unità, con la quota Nissan al 27,4 per cento; le vendite di pick-up Nissan saranno nel 2005 pari a 2.000 unità, di cui 1.000 Navara. Nissan Italia prevede che il mix di vendite del Navara sia per il 65 per cento appannaggio del Double Cab e per il 35 per cento del King Cab. Per quanto riguarda gli allestimenti, il 35 per cento è relativo all’XE, il 45 per cento all’SE e il 20 per cento all’LE ; infine le trasmissioni: netta prevalenza (95 per cento) per il cambio manuale. I modelli Pathfinder e Navara destinati all’Europa sono prodotti in Spagna e sono stati adattati alle specifiche condizioni di guida europee. Lo sviluppo di Pathfinder e Navara è il primo progetto globale al quale hanno collaborato gli esperti di ricerca e sviluppo Nissan di tutto il mondo. La progettazione iniziale è giapponese, ma ciascun mercato ha contribuito in larga misura a definire le specifiche più adatte per la propria versione del modello. Le versioni sviluppate per l’Europa hanno motore e trasmissione propri, mentre gli interni – pur essendo simili per stile ed estetica ad altri modelli Pathfinder/Navara – sono stati adattati ai gusti europei, con elementi morbidi al tatto per esaltare la percezione di qualità. Altre differenze comprendono la messa a punto delle sospensioni, modifiche aerodinamiche e l’utilizzo di freni più potenti in ragione delle velocità medie più elevate sulle strade europee. Navara e Pathfinder sono costruiti da Nissan Motor Iberica S.A. (NMISA) a Barcellona, insieme a Terrano, Almera Tino e Primastar. Quest'ultimo è anche prodotto come modello Renault, Opel e Vauxhall.